随着技术的发展和新车制造商的要求提高，使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难，因此越来越多的汽车制造商使用液压系统来维持最佳恒定的踏板力。如今这项技术普遍用于原厂生产中。 原材料更加轻巧和紧致，使该技术应用在原厂生产中变得更加简单。离合器总泵是半液压系统和全液压系统的组成部分，通过液体流动带动离合器踏板运动。

随着技术的发展和新车制造商的要求提高，使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难，因此越来越多的汽车制造商使用液压系统。液压系统比人工手动系统更加灵活可靠。首先，它提供最佳、恒定的踏板力；其次，原材料更轻巧紧凑（与标准的离合器系统比，重量减少70%）。这是液压系统能够更好地应用于原厂生产中的主要原因。为了满足市场的需求，法雷奥生产一系列的液压零部件：包括（CMC）离合器总泵，（CRC）离合器分离缸和（CSC）离合器分泵。 半液压系统采用的是离合器总泵和离合器分离缸，而全液压系统采用的是离合器总泵和离合器分泵。半液压系统由一个发射器（CMC），一个软管和一个接收器组成。CRC离合器分离缸是该系统的接收器。 法雷奥分离缸有55个件号，覆盖主流车型，如菲亚特朋多；福特Transit；现代Accent和起亚Picanto等。在“半液压”系统，离合器踏板臂操控离合器总泵（CMC）的活塞。

压缩机是空调冷气循环的传动元件，它保证了空调循环中制冷剂的散播。
法雷奥的压缩机的历史要追溯到上世纪50年代（1958），Tama制造公司（1933年成立）开始空调压缩机的制造之时。Tama制造公司于2000年更名为Zexel Valeo Climate Control Corporation，接管了Zexel空气调节的业务，并欢迎法雷奥成为它的主要股东之一。2005年，Zexel Valeo Climate Control Corporation成为了法雷奥的完全控股的子公司。

潮湿或者在狭小的空间内使用空调容易引起微生物滋生（细菌、真菌、霉、病毒等），并会对空调系统和驾驶员与乘客的健康造成不利影响。
如不清洁整个空调系统，仅简单更换空调滤清器并不有效。