离合器分泵 - 乘用车

离合器分泵 - 乘用车

随着技术的发展和新车制造商的要求提高,使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难,因此越来越多的汽车制造商使用液压系统来维持最佳恒定的踏板力。 原材料更加轻巧和紧致,使该技术应用在原厂生产中变得更加简单。 液压制动系统由一个发射器(CMC),一个软管和一个接收器组成。CSC离合器分泵是全液压系统的接收器。

随着技术的发展和新车制造商的要求提高,使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难,因此越来越多的汽车制造商使用液压系统。液压系统比人工手动系统更加灵活可靠。首先,它提供最佳、恒定的踏板力;其次,原材料更轻巧紧凑(与标准的离合器系统比,重量减少70%)。这是液压系统能够更好地应用于原厂生产中的主要原因。为了满足市场的需求,法雷奥生产一系列的液压零部件:包括(CMC)离合器总泵,(CRC)离合器分离缸和(CSC)离合器分泵。 半液压系统采用的是离合器总泵和离合器分离缸,而全液压系统采用的是离合器总泵和离合器分泵。 到2017年,预计有约1.31亿辆汽车装有CSC,因此,法雷奥离合器分泵有150多个件号,覆盖主流汽生产商,如菲亚特500,朋多,福特嘉年华,现代索纳塔,梅赛德斯A级,欧宝科莎,雷诺Clio,雷诺梅甘娜,双龙爱腾和大众面包车等。 与“半液压”系统相似,全液压系统基于相同的原理,由一个发射器(在CMC),软管和一个接收器组成。在“全液压”系统中,(CSC)离合器分泵是接收器。 CSC是具有集成的分离轴承,省去离合器杆和常规分离轴承的液压缸,经由软管连接主缸。 CSC与离合器压盘隔膜直接接触,提高了液压系统的效率。 利用CSC可以省去拨叉和分离轴承,不会造成拨叉因过载而变形,同时提高分离系统的效率,因此减少踏板负载量。CSC与变速器的主动轴同轴,减少了汽车元件的数量,便于安装。 直到95年代,离合器液压分离系统与制动液压分离系统相似,由铝制主缸和铁制分离气缸组成,通过钢和橡胶制的管子相连接。该部分组件重约1000克,整个部件包括轴承、拨叉和导管,重量约为1700克。95年代初开始,塑料材料和CSC被广泛使用于汽车制造,大大降低了部件重量和成本。 如今,该子组件(CMC,管材,CSC)的总重量约400克。由于省去了分离轴承,拨叉和引导管,整个液压系统减少了75%的重量。 法雷奥提示: 由于CSC位于变速箱内,因此更换该部件需要的时间(相当于更换离合器时长)比半液压系统长,因此,更换离合器时应系统地更换CSC。

帮助

你是

为了让网站内容贴合您的需要,请先选择您的角色