乘用车专用的液压离合器分泵

随着技术的发展和新车制造商的要求提高，使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难，因此越来越多的汽车制造商使用液压系统来维持最佳恒定的踏板力。 原材料更加轻巧和紧致，使该技术应用在原厂生产中变得更加简单。 液压制动系统由一个发射器（CMC），一个软管和一个接收器组成。CSC离合器分泵是全液压系统的接收器。

随着技术的发展和新车制造商的要求提高，使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难，因此越来越多的汽车制造商使用液压系统。液压系统比人工手动系统更加灵活可靠。首先，它提供最佳、恒定的踏板力；其次，原材料更轻巧紧凑（与标准的离合器系统比，重量减少70%）。这是液压系统能够更好地应用于原厂生产中的主要原因。为了满足市场的需求，法雷奥生产一系列的液压零部件：包括（CMC）离合器总泵，（CRC）离合器分离缸和（CSC）离合器分泵。 半液压系统采用的是离合器总泵和离合器分离缸，而全液压系统采用的是离合器总泵和离合器分泵。 到2017年，预计有约1.31亿辆汽车装有CSC，因此，法雷奥离合器分泵有150多个件号，覆盖主流汽生产商，如菲亚特500，朋多，福特嘉年华，现代索纳塔，梅赛德斯A级，欧宝科莎，雷诺Clio，雷诺梅甘娜，双龙爱腾和大众面包车等。 与“半液压”系统相似，全液压系统基于相同的原理，由一个发射器（在CMC），软管和一个接收器组成。在“全液压”系统中，（CSC）离合器分泵是接收器。 CSC是具有集成的分离轴承，省去离合器杆和常规分离轴承的液压缸，经由软管连接主缸。 CSC与离合器压盘隔膜直接接触，提高了液压系统的效率。 利用CSC可以省去拨叉和分离轴承，不会造成拨叉因过载而变形，同时提高分离系统的效率，因此减少踏板负载量。CSC与变速器的主动轴同轴，减少了汽车元件的数量，便于安装。 直到95年代，离合器液压分离系统与制动液压分离系统相似，由铝制主缸和铁制分离气缸组成，通过钢和橡胶制的管子相连接。该部分组件重约1000克，整个部件包括轴承、拨叉和导管，重量约为1700克。95年代初开始，塑料材料和CSC被广泛使用于汽车制造，大大降低了部件重量和成本。 如今，该子组件（CMC，管材，CSC）的总重量约400克。由于省去了分离轴承，拨叉和引导管，整个液压系统减少了75％的重量。 法雷奥提示： 由于CSC位于变速箱内，因此更换该部件需要的时间（相当于更换离合器时长）比半液压系统长，因此，更换离合器时应系统地更换CSC。