离合器分离缸 - 轻型商用车

离合器分离缸 - 轻型商用车

随着技术的发展和新车制造商的要求提高,使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难,因此越来越多的汽车制造商使用液压系统来维持最佳恒定的踏板力。如今这项技术普遍用于原厂生产中。 原材料更加轻巧和紧致,使该技术应用在原厂生产中变得更加简单。离合器总泵是半液压系统和全液压系统的组成部分,通过液体流动带动离合器踏板运动。

随着技术的发展和新车制造商的要求提高,使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难,因此越来越多的汽车制造商使用液压系统。液压系统比人工手动系统更加灵活可靠。首先,它提供最佳、恒定的踏板力;其次,原材料更轻巧紧凑(与标准的离合器系统比,重量减少70%)。这是液压系统能够更好地应用于原厂生产中的主要原因。为了满足市场的需求,法雷奥生产一系列的液压零部件:包括(CMC)离合器总泵,(CRC)离合器分离缸和(CSC)离合器分泵。 半液压系统采用的是离合器总泵和离合器分离缸,而全液压系统采用的是离合器总泵和离合器分泵。半液压系统由一个发射器(CMC),一个软管和一个接收器组成。CRC离合器分离缸是该系统的接收器。 法雷奥分离缸有55个件号,覆盖主流车型,如菲亚特朋多;福特Transit;现代Accent和起亚Picanto等。在“半液压”系统,离合器踏板臂操控离合器总泵(CMC)的活塞。该操作使得液压机液体通过管道流到离合器分离缸的另一管道,进行离合器分离操作。每辆汽车都装有CRC、液压系统接口和离合器,包括离合器叉和一个分离轴承。与CSC(在全液压系统)相比,更换CRC更简单和快速,因为它位于变速箱外,因此不需要拆除变速箱来更换该部件。 这就是为什么更换液压部件更简便的原因,专业维修人员只需要约30秒来更换新的CRC。

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